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下面附上一則新聞讓大家了解時事
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（中央社東京22日綜合外電報導）據日本厚生勞動省最新公佈的人口動態統計全年估算數據顯示，今年日本出生的嬰兒為98.1萬人，較去年減少約2.5萬人，自1899年採取現行統計方式以來，可能將首次跌破百萬大關。
共同社報導，另一方面，死亡人數估計較去年增加約6000人，達129.6萬人，死亡人數減去出生人數的人口自然減少預計為31.5萬人，減幅創歷史新高。
厚勞省認為：「很大原因是被視為生育主力軍的20至39歲女性人口減少。只要人口結構不改變，出生人數下滑趨勢將持續。」
雖然日本政府力爭讓年輕一代能按自己希望的數量生育孩子，致力於實現「理想總和生育率達到1.8」的目標，推動育兒支援與改善年輕人就業形勢的工作，但此次統計結果再度反映了少子化無法停歇的現狀。
厚勞相鹽崎恭久今天在記者會上表示，「出生人數動向持續呈現嚴峻形勢，將繼續致力採取育兒援助等措施」。
2016年有62.1萬對新人結婚，較去年減少約1.4萬對，為二戰後新低。離婚夫妻為21.7萬對，減少約9000對。
2016年全年資料平均來看，相當於每32秒有一名嬰兒降生，每24秒有1人死亡，每51秒有一對新人結婚，每2分26秒有一對夫妻離婚。從死亡人數的死因來看，近三成為癌症，其次是心臟病與肺炎。
日本人口在2005年時死亡人數超過出生人數，人口轉為自然減少。2006年出生人數較多，但2007年開始一直呈現自然減少，至2016年連減十年。合計特殊出生率（即女性一生中生育孩子的平均數）自2005年觸底的1.26起呈現緩慢上升趨勢，2015年為1.45，比去年回升了0.03點。
1899年現行統計方式開始以來，出生人口高峰值出現在1949年，達269萬6638人。1051222
中國時報【張立勳、甘嘉雯、孟祥傑、陳祐誠╱綜合報導】
桃園機場捷運票價是否太貴？引發新北市長朱立倫、桃園市長鄭文燦隔空互槓，鄭文燦7日強調，無論在董事會或費率審議中，新北市都派員參加，非常了解機捷、北捷系統不同，並非桃園市府單方決定；朱立倫則表示，機捷在沿線區域之間的票價必須合理化，否則造成民眾搭乘意願降低，反倒得不償失。
交通網路訂飯店便宜部長賀陳旦則跳出力挺鄭文燦，他表示，機捷沒有辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準，希望大家能多看待機捷的多元性。
鄭文燦表示，A8林口長庚站目前票價約90元，季票6折僅54元，和坊間訴求50元差不多，但未來或許可參考乘客使用習慣，研議比照北捷採區段票價，例如林口A7到A9，中壢A19到A21，但還須精算，並通過費率審查程序，作為第二階段研議內容；機場捷運線設計因為兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求，直達車和普通車票價一致，任何人都可以從台北搭直達車到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口，等於坐到升級快車，節省7分鐘時間且不加價，而和客運相比更快了近半小時。
新北市交通局長王聲威指出，機廠捷運除了通勤族或學生，還有一大群搭乘頻率不是那麼高的民眾，不可能為了優惠買月票、季票，目前的票價不具吸引力，恐讓民眾維持搭公車或自行開車，這也就是朱市長所說的得不償失。
朱立倫說，另外除票價外，接下來要面對的問題，則是機捷如何跟公車、北捷之間相互連通，這部分新北市府也還在努力研究規畫。鄭文燦則表示，台北市轉乘補貼了15億元，機場捷運橫跨3縣市，如要推動轉乘補貼，應由交通部協調。
交通部長賀陳旦則力挺鄭文燦，他認為，機場捷運有2個角色，一是服務國門，一是服務沿線居民和產業，在成本考慮下，他相信訂出的票價已經沒有完全反映成本，要按照一般捷運票價作為訂定標準，恐怕沒有辦法。
賀陳旦說，經營者考慮到經常使用者的需求，套票大致上可以回應台北捷運系統相似的票價水準，不會偏高。
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